北京时间三月十一日消息。据媒体相关新闻报道了解到，今天，对于埃塞俄比亚的国家来说，是一个全国性的哀悼日，人们哀悼那些在飞机失事事故中失去生命的无辜受众，祈求他们的灵魂得以安息。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机坠毁，机上有149名乘客和8名机组成员。
飞机于当地时间8点38分在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，起飞后约6分钟从空管雷达上消失，机上没有生还者。
据埃塞俄比亚航空官方公布，失事飞机上有8名中国人——多数是80后与90后，分别为5名男性、3名女性。
10日晚些时候，埃塞俄比亚宣布，2019年3月11日为全国哀悼日，悼念空难中遇难的所有国家的公民。
今日上午9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
作为波音737大家族中的第四代成员，波音737MAX曾是史上销售速度最快的机型，迄今已获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单。
据报道，这次坠毁的这架波音737-800MAX飞机是全新的，四个月前才被交付给该航空公司，今年2月4日，才刚刚完成了严格的首次检查及保养。
2018年10月29日6时20分，印尼狮航一架经由雅加达飞往邦加槟港的客机(JT610航班)在起飞13分钟后失联，坠毁在印尼卡拉望地区附近附近，机上189人全部遇难。
与这次事故相似，事发的客机同样是一架全新的波音737 MAX ，仅有800个小时的飞行时数。
如此畅销的飞机，却在短短5个月内，在几乎全新的状态下两度失事，到底出了什么问题?
让我们将视线转回半年前的狮航空难。
此前，《环球时报评论》发表文章称，印尼狮航737 MAX 飞机失事后，印尼、美国FAA以及波音公司展开调查，初步结论却让人大跌眼镜，一款原本为飞行员安全飞行设计的系统，最终导致了这次空难。
737 MAX 飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机，这使得发动机顶端几乎和机翼前缘齐平，而别的客机发动机上表面大多要比机翼前缘低一些，以保证发动机底部和地面维持最低安全距离。
最终，换大直径超省油先进发动机的后果就是飞机容易在大迎角飞行失速。
这套操纵辅助系统全称为Maneuvering Characteristics Augmentation System(MCAS)，翻译过来就是机动特性增强系统。
它的功能——或是说，它的初衷是随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除，从而拯救飞机。
印尼狮航在事故调查后表示，飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，两个传感器信号之间没有交叉可行性检测，任意一个传感器出问题，就能造成系统抽风，在飞行员不知情的情况下，自动压机头“保命”。
狮航事故之后，波音公司在11月6日向全球运营商提供针对MCAS系统的2项更新内容，但并没有做进一步处理。
狮航空难的最终调查结果，还是以不了了之收场。而埃航的悲剧，现在还在调查之中。
据现场参与救援人员介绍，失事飞机机头深深扎入地下，目前还未挖出。机身残骸散落范围达周边一万平米区域，黑匣子仍未找到。此次失事原因是否跟狮航一样，由于MCAS系统引起，目前尚无定论。
