“长赐”号目前虽然已经摆脱了困境，但是苏伊士运河长期堵塞造成的损失已经难以挽回。据埃及《每日星报》28日称，运河中断使全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约0.67亿美元。那么谁该为此次大塞船损失负责呢？
就在搁浅事件刚发生不久，作为船只承租方的台湾长荣公司第一时间表示，“长赐”号的所有者日本正荣汽船株式会社应该为所有损失负责。台企方面的表态其实有理有据：根据苏伊士运河的法律，即使是人为原因，事故也不应该由承租方负责，而是船东负责。
日企方面也作出了回应，3月25日，作为船东的日本正荣汽船株式会社在一份声明中称，向所有受到“塞船”事件影响的组织和个人道歉，并且表示将会全力配合当地政府的救援以及后续调查工作。
至于赔偿问题，虽然日企在声明中没有提及，但是保险业界人士指出，这种20万吨以上的巨轮，通常其保险数额都会在1亿到2亿美元之间，具体数额的浮动取决于事故的严重程度。
苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日表示，“塞船”事件每天会给运河当局带来1200万至1400万美元的损失。他强调，此次事故“人为因素”很可能是此次事件的主要原因，而不是天气原因。如果调查结果真是如此，作为负责方的日企，恐怕要为此向运河当局赔偿大约1亿美元。
此外，日企还要向派出拖船、吸泥船的荷兰、意大利等顶级船舶公司支付上千万美金的救援费用。再加上一些杂费，就算是最后被确认为人为因素，如果只是支付拖船公司的救援花费以及运河当局的损失等费用，这2亿美元应该是足够的。
但如果算上其他船只因“塞船”事件造成货运延误，那么这2亿美金是肯定不够的。据了解，一艘停在苏伊士运河河口的巨型货轮，现在每天要支付3万到8万美元的停泊费，而截至目前，已经有约400艘各型货轮受“塞船”事件影响而停在苏伊士运河周围，每天支付高昂的费用，租船人也要承担货物延迟带来的损失。
值得注意的是，多达90%以上的货运所购买的保险并不包括延误，也就是说，这400艘船如果要求延误赔偿，将找不了保险公司报销，只能找作为船东的日企。而这样数额巨大的赔偿，或许会导致这家日企直接破产。
